Audi A6 Avant e-tron

Pokud nechcete SUV, ale chcete prémiový a přitom praktický rodinný elektromobil, zbystřete. Toto zbrusu nové Audi má 800V architekturu a platformu PPE, ultrarychlé nabíjení, dojezd přes 700 kilometrů, vysokou efektivitu, zcela nový interiér a na palubě Android Automotive. Na papíře tedy vypadá skvěle. Je tak ultimátní ale i v praxi? A jaké má nedostatky?

Audi A6 Avant e-tron je králem elektrických kombíků (TEST)

Pokud nechcete SUV, ale chcete prémiový, a přitom praktický rodinný elektromobil, tak zbystřete.

Audi je uprostřed velké modelové ofenzivy a uvádí nové generace svých spalovacích modelů, nás ale zajímají hlavně ty elektrické. Ještě, než se ale pustíme do nové A6 e-tron, musíme si udělat pořádek v číslování a vysvětlím vám, jak to s ním vlastně je. Audi ještě donedávna razilo systém, že sudá čísla připadnou elektromobilům a lichá spalovacím autům. Proto tu máme Q4, Q6 a Q8 e-tron jako elektromobily a také tuto A6 e-tron. Nová spalovací A5 je pak přejmenovaná původní A4. A místo spalovací A6 jsme se měli dočkat v duchu tohoto označování nové A7, protože A6 už měla zůstat čistě elektrická. Audi ale nedávno otočilo a spalovací novinka se také jmenuje A6, samozřejmě bez dovětku e-tron. Je to ale úplně jiné auto s jiným vzhledem a na jiné platformě.

Přejít do kataloguPřečíst recenzi

Audi A6 Avant e-tron quattro

Rozměry	4 928 × 1 923 × 1 527 mm, 2 370 kg
Výkon	340 kW
Baterie	100 kWh, CCS Combo, Mennekes
Dojezd	697 km (WLTP)

Nová A6 e-tron je druhým elektromobilem Audi na zbrusu nové 800V architektuře PPE, kterou si Audi vyvinulo společně s Porsche. Audi na ní má už Q6 e-tron a Porsche na ní postavilo Macan a chystá na ní také nový Cayenne. Nová A6 e-tron vyjíždí z továrny v Ingolstadtu jako Sportback, tedy s karoserií liftback, stejně jako Avant, tedy kombík. A já jsem za to hodně rád, protože se stále více rozšiřuje nabídka elektrických kombíků, které jsou alternativou k SUV. Už tu máme BMW i5 Touring nebo třeba koncernový VW ID.7, případně samozřejmě i Porsche Taycan Sport Turismo, ale to jsme cenově někde jinde.

Design: skoro jako koncept

Audi před časem A6 e-tron v obou verzích představilo jako doslova skvěle vypadající koncepty. A slibovalo, že jejich vzhled je skutečně velmi blízko finálnímu modelu. A já jsem doufal, že tomu tak bude. Audi nezklamalo a naživo vypadá nový A6 Avant e-tron podle mě famózně. Dejte mi vědět v komentářích, jak se líbí vám.

Audi A6 e-tron je dokonce nejdelším elektrickým Audi a ve verzi Avant s délkou 4 928 milimetrů dokonce o malý kousek překonává i vlajkové elektrické SUV Q8 e-tron, které se již přestalo vyrábět. A6 Avant e-tron je tak momentálně největším elektromobilem Audi, jež zachovalo elegantní a zároveň svalnaté proporce konceptů, typická single frame maska je pak decentnější než u Q6 e-tron, za což jsem rád.

Na celou obrazovku

Přední straně dominují opět rozdělená světla. No a když se řekne světla, tak ta jsou u Audi vždy naprostou špičkou. Hlavní, pochopitelně matrixová, jsou mírně maskována, zatímco úzké denní LED svítilny nad nimi mají dohromady 122 elementů, které si lze přes Audi MMI nebo aplikaci myAudi nakonfigurovat podle sebe a zvolit si jeden z 8 designů s tím, že další bude možné koupit a stáhnout později.

Pod přední kapotou máme také přední kufr neboli frunk. Ten lze kromě obligátní páčky v interiéru otevřít také prostým pohlazením po kapotě, což je velmi zajímavé a hlavně pohodlné. Bohužel ale chybí možnost otevřít přední kufr na klíčku nebo z mobilní aplikace.

Na celou obrazovku

S objemem necelých 30 litrů nepatří k největším a k Tesle se třeba v tomto Audi ani nepřibližuje, ale je tady, taška i nabíjecí kabely se do něj vejdou, a to se počítá. O to víc, když němečtí konkurenti od BMW a Mercedesu žádný přední kufr nemají.

Zboku má auto skutečně svalnatou a dynamickou siluetu. Líbí se mi, jak se Audi podařilo rozbít spodní část černou lištou typickou pro e-tron, která naznačuje, kde se nachází srdce auta, tedy jeho baterie. Audi kladlo extrémní důraz na aerodynamiku a povedlo se mu dosáhnout špičkového součinitele odporu vzduchu C_x 0,21 u Sportbacku a 0,24 u Avantu. To je vůbec nejlepší hodnota mezi všemi auty z koncernu Volkswagen a v Ingolstadtu jsou na výsledek náležitě pyšní. Zboku zaujmou nové zapuštěné dotykové kliky, které fungují velmi dobře, stejně jako servodovírání dveří.

A6 e-tron je po dlouhé době Audi, které můžete mít i s virtuálními zpětnými zrcátky. Ty mám i u svého Audi e-tron a nenechám na ně dopustit. Pro staromilce tu ale máme tato klasická větší zpětná zrcátka, každý si tak vybere. A6 e-tron stojí ve standardu na 19" kolech a my auto máme na 20", což je podle mě optimum. Maximem jsou 21", která ale zvolte jen v případě, že vám nevadí tvrdší projev podvozku. Nerovnosti už jsou na nich cítit.

V zadní části na bocích zaujme doslova gigantický kryt nabíjecích konektorů. Proč se ho Audi rozhodlo udělat takto velký, to opravdu netuším, ale dobrou zprávou je, že se s ním nenadřete. Stačí stisknut tlačítko v infotainmentu nebo přímo na krytu a elektricky se odklopí. Jen tedy ta rychlost by mohla být lepší, pohyb je totiž opravdu šnečí. Je skvělé, že Audi drží možnost mít za příplatek dva nabíjecí porty. Vlevo vzadu je hlavní pro AC i DC nabíjení, ten vpravo je doplňkový pro AC nabíjení. Opět velká pochvala pro Audi, to prakticky žádná konkurence nemá.

Na celou obrazovku

A u pochval zůstanu, protože Audi zádě aut prostě umí, což platí i o Avantech a dokazuje to i s A6 e-tron, které zezadu vypadá reprezentativně, přitom dynamicky i elegantně. A už teď se těším na RS verze, protože potenciál design přiostřit tu je velký. A pozor, příchod ostrých derivátů RS je potvrzen.

Audi se na zádi chlubí inovativními světly OLED 2.0, která ale ještě obohatilo o více segmentů. Zadní světla totiž tvoří celkem deset OLED panelů s celkem 450 elementy s krásnými animacemi, které si můžete nejen nakonfigurovat podle svého, ale zároveň se na nich díky mnoha senzorům i Car2X zobrazují například výstražné animace pro auta či kola jedoucí za vámi v případě nouzových událostí nebo třeba když vystupujete. Jako první Audi přináší i v Evropě svítící zadní logo čtyř kruhů. A když už jsme u světýlek, nabízí Audi velmi šikovnou vychytávku – promítá na chodník světelný piktogram v místě, kde se nachází senzor pro otevírání kufru nohou. Konečně je konec tomu náhodnému kopání všude možně.

Technika a parametry: špička na PPE

Nové Audi A6 e-tron stojí na nové platformě PPE, na které už vyjelo také Audi Q6 e-tron nebo sesterské Porsche Macan. Já jsem šel hodně do detailu pod pokličku platformy PPE v tomto článku a dokonce jsme vám z maďarského Gyoru přinesli reportáž o tom, jak se motory pro platformu vyrábí.

Přečtěte si také

Audi si vyrábí elektrické motory samo. V Maďarsku jsme zjišťovali, jak – Reportáž z továrny Audi v maďarském Győru + VIDEO

Pohled pod pokličku - PPE platforma u nového Audi Q6 e-tron

Moderní 800V platforma PPE, tedy přesněji řečeno 700V, se vyznačuje zcela novou architekturou, propracovaným tepelným managementem a novými bateriemi, novými motory s vlásenkovým vinutím a mnoha dalšími inovacemi. Nechybí vzduchový podvozek, ale co mě hodně mrzí je fakt, že Audi u A6 e-tron nepoužilo zadní řiditelnou nápravu, přesto že ji platforma PPE umí a dostala ji dokonce spalovací A6 na sesterské platformě PPC. U bezmála pětimetrového auta by se skutečně hodila.

Na trhu jsou čtyři verze, z toho dvě zadokolky a dvě quattra, přičemž nejvyšší je obligátní verze S6. Naopak ta nejlevnější začíná na 1,7 milionu korun, což je slušná cena a za necelé 2 miliony korun už můžete mít hezky vybavené auto. A mimochodem, elektrická A6 e-tron stojí úplně stejně jako nový spalovací A6 Avant, který je však méně výkonný. Cenová parita tedy u Audi je naprosto jasná. Základní verze A6 e-tronu Avant má menší baterii, ale i s ní ujede bezmála 600 kilometrů dle WLTP, ostatní verze přesahují nebo atakují 700 kilometrů dojezdu. No a jestli chcete ještě delší dojezd a nepotřebujete tak velký kufr, zvolte Sportback, který nabídne přes 750 kilometrů dojezdu.

Interiér: dobrý dojem kazí místy horší materiály

Uvnitř A6 e-tron naplňuje nový koncept, který jsme poprvé mohli vidět u Q6 e-tron. Audi A6 Avant e-tron ale nabízí nízký posez, který vyhovuje zejména těm, kteří preferují auta s tradičnější jízdní pozicí blízko k povrchu vozovky. Platforma PPE umožňuje poskytnout pocit, že sedíte ve sportovním sedanu, což je příjemnou změnou oproti vyšším SUV. Interiér vozu je navržen s ohledem na pohodlí a estetiku – měkké materiály a moderní design konceptu „soft wrap“ dominují horní části kabiny.

Interiér můžete mít v černé, hnědé nebo třeba béžové verzi a doplnit ho lze pravým hliníkem, dřevem nebo jinými ušlechtilými materiály. V tomto ohledu je interiér zvládnutý velmi dobře. Pochválit musím také sedadla, kde si můžete vybrat z několika různých typů včetně sportovních nebo komfortních a nejvyšší verze mohou mít samozřejmě také odvětrávání nebo masážní funkce.

Sedačky Audi dlouhodobě umí a u našich testovaných sportovních verzí mě potěšilo dobré boční vedení v bederní i hýžďové oblasti a celkové velmi dobré zpracování, včetně možnosti prodloužení sedáku pro lidi s dlouhýma nohama.

I přes přítomnost individualizace interiéru pomocí programu Audi Exclusive však dolní část interiéru zůstává vždy z tvrdých plastů, což je vzhledem k cenové kategorii vozu i konkurenci zklamáním. Zatímco u spalovací A6 je také například vrchní část dveří potažena kůží s prošíváním, elektrická A6 e-tron nic takového neumožňuje a Audi zde cíleně zhoršilo použité materiály oproti spalovací verzi, což je za mě trochu smutné. Pokud bych tedy měl mít k interiéru jedinou výtku, tak je to právě použití místy levnějších materiálů, které celkový dobrý dojem z interiéru zbytečně snižují.

Na celou obrazovku

Naopak příplatkový audiosystém Bang & Olufsen s výkonem přes 800 W (připlatíte si snesitelných 40 tisíc Kč) je skutečným zážitkem. Kvalitní hutné basy a čisté výšky zaručují špičkový hudební přednes, který lze dále vylepšit reproduktory integrovanými do hlavových opěrek. Ty nejen zvyšují akustický zážitek, ale také umožňují navigační informace slyšet jen řidiči, aniž by rušily ostatní pasažéry.

Můžete mít i skleněnou panoramatickou střechu, která není otevírací, ale ztmavovací. Střecha se zneprůhledňuje elektrochromaticky pomocí tlačítka, což vytváří animovaný efekt zneprůhlednění v podobě pruhů. Nejedná se o úplné zneprůhlednění, takže sluneční světlo stále prochází, avšak odstíní přímé slunce.

Středový tunel je masivní, ale neobsahuje druhé patro, jako je tomu u některých Mercedesů. Audi se však rozhodlo pro hlubokou loketní opěrku a prostorné kapsy ve dveřích. Je zde také bezdrátová nabíječka pro jeden telefon a dvě USB-C. Loketní opěrka nabízí velký úložný prostor. Přestože tedy na první pohled není úložného prostoru mnoho, ve skutečnosti je zde dostatek místa a vše je hezky uzavřené.

Na zadních sedačkách je dostatek prostoru. Z hlediska místa na kolena je to s mými 185 cm velkorysé, stejně jako prostor nad hlavou je dostatečný. Avšak sedák není optimálně nakloněný. Kolena jsou poměrně vysoko a podpora pro stehna je nedostatečná, což je problémem u některých nižších elektromobilů. Například modely e-tron GT nebo Taycan tento problém řeší tím, že mají prohlubeň pro nohy, kde není baterie, takže chodidla mohou klesnout níže. V tomto modelu je však podlaha rovná, což by mohlo být upraveno naklopením sedáků pro lepší podporu stehen. To by bylo vhodné zejména pro dlouhé cestování. Také středový tunel je poměrně dlouhý, což omezuje možnost umístění nohou doprostřed.

Je to kombík, je to Avant, takže vás určitě nejvíc zajímá kufr. Ten má objem 502 litrů, což je mimochodem úplně stejně, jako má spalovací Avant, jenomže spalovací verze je o 10 cm delší auto. Tady je vidět síla elektrické platformy, kde auto může být kratší, ale nabídne přitom stejný vnitřní prostor. Dle našeho měření má vnitřní délku 106 cm po nakládací hranu dole. Pod podlážkou máme ještě docela velký prostor, kde máme nářadí a prostor pro další věci, takže ho můžeme i dále využít.

Po otevření zavazadelníku vás přivítá elektricky ovládaná zástěna, která se při zavření víka automaticky sklopí a elegantně zakryje prostor pod sebou. Objem kufru činí 502 litrů pod touto zástěnou, přičemž další místo je k dispozici směrem nahoru – využitelné například pro přepravu tašek nebo lehčích předmětů.

Je však třeba počítat s tím, že zadní partie karoserie výrazně klesá, a tak kufr nemá typický krabicový tvar. To do určité míry omezuje možnosti využití prostoru nad zástěnou – například při přepravě objemnějších zavazadel.

Přesto lze zavazadelník označit za velmi praktický. Pokud sklopíte zadní sedadla, celkový objem naroste na více než 1400 litrů, což už poskytuje dostatek místa i pro větší náklad. A to není vše – A6 e-tron nabídne také menší přední kufr, ideální třeba na uložení nabíjecích kabelů.

Celkově tedy zavazadlový prostor Audi A6 e-tron nabídne zhruba 650 až 700 litrů v základním uspořádání, díky variabilitě i řešením, která usnadňují každodenní provoz, pak působí velmi praktickým dojmem. Pro potřeby rodiny tak představuje výbornou volbu.

Infotainment: čtveřice displejů a Android

Zatímco dřívější Audi byla známá zakomponováním displejů do přístrojové desky, zde již máme zcela nový koncept zvaný Digital Stage, který představuje velká zakřivená plocha se dvěma OLED displeji. Před řidičem je 11,9" Virtual Cockpit, hlavní displej pak má úhlopříčku 14,5" a je natočen směrem k řidiči. Novinkou je také příplatkový displej pro spolujezdce s úhlopříčkou 10,9" a aktivním stíněním při jízdě pro řidiče. Jakmile se auto rozjede, řidič na spolujezdcův displej nevidí a ten si může pouštět videa, hrát hry a mnoho dalšího.

Na celou obrazovku

Před řidičem je samozřejmě také velký head-up displej o úhlopříčce 88" ve virtuální vzdálenosti 10 metrů před autem, který podporuje novou generaci rozšířené reality. Je hodně jasný a rozšířená realita skvěle viditelná. A mimochodem, na head-up displeji můžete hrát i hry! Pochopitelně ale jen při zastavení. Zároveň celkovému zážitku pomáhá LED proužek táhnoucí se od dveří ke dveřím, který animacemi doplňuje navigační příkazy, indikuje zapnutí blinkrů nebo třeba varuje při autu v mrtvém úhlu. Audi Asistent rozumí až 1 000 příkazům a integrována je i umělá inteligence ChatGPT.

Jede na Googlu a má tři displeje. Co umí nové Audi MMI v Audi Q6 e-tron?

Celý systém Audi MMI je nově postaven na Google Android Automotive, díky nové architektuře E3 s pěti výkonnými počítači přináší Audi také over-the-air aktualizace až na úroveň řídicích jednotek. Nechybí zde ani obchod s aplikacemi a hrami, případně možnost dokupovat si nové funkce. A ano, i k Audi můžete mít digitální klíč a nechat klasické klíčky navždy doma.

Jízda: německé bravo

Jednou z klíčových otázek, která u nového Audi A6 e-tron padá, je: jak vlastně jezdí? A odpověď je jednoduchá – skvěle. Už při prvních kilometrech je zřejmé, že tento vůz není jen dalším elektromobilem v nabídce. Oproti SUV typu Q6 e-tron působí A6 e-tron s nižším těžištěm mnohem stabilněji a jistěji, což se okamžitě odráží na jízdních vlastnostech. Auto se méně naklání, působí sportovněji a precizněji kopíruje povrch vozovky. Je zkrátka znát, že nejde o vysoké SUV, ale o elegantní kombi s dynamickým projevem.

Zásluhy jdou i na vrub vzduchového podvozku, který Audi naladilo s nebývalou precizností. Předává řidiči velmi dobrý přehled o dění pod koly, zároveň ale udržuje komfort na výtečné úrovni. Vnímáte nerovnosti, víte o kanálech i prvcích v asfaltu, ale nikdy nejste rušeni tvrdými rázy. Podvozek je neuvěřitelně schopný v tom, jak kombinuje jistotu s pohodlím – vlastnost, kterou umí jen málokterý konkurent.

Audi A6 e-tron potěší i širokými možnostmi rekuperace. Ve standardním režimu „D“ vůz plachtí, nicméně nechybí automatická rekuperace, která se aktivuje podle dopravních situací, například při dojíždění k pomalejším vozům nebo dopravním značkám. Díky pádlům pod volantem si pak lze nastavit jednu ze dvou úrovní manuální rekuperace, přičemž ta silnější je opravdu výrazná.

Největší radost ale udělá režim „B“, tedy klasické „one-pedal driving“. Ve městě prakticky nepotřebujete brzdový pedál – stačí uvolnit plynový a vůz sám plynule zastaví. Brzdění je plynulé, citlivé a velmi přirozené. Ať už preferujete plynulé plachtění, nebo silnější zpomalování při každém uvolnění plynu, Audi vám nabídne obě varianty a výběr je jen na vás.

Navzdory nižší stavbě karoserie je výhled z vozu velmi dobrý, řízení přirozené a asistenti se chovají rozumně. A6 e-tron nabízí parkovací asistent s funkcí vzdáleného zaparkování přes mobilní aplikaci, 360° kamery i adaptivní tempomat s intuitivním ovládáním.

Zajímavostí je, že ovládání asistenčních systémů je jednoduché a přehledné – Audi ponechalo fyzické tlačítko, kterým se rychle dostanete k nastavení oblíbených funkcí. Do seznamu si můžete přidat až pět často používaných funkcí, jako je vypnutí výstrahy na únavu nebo akustických upozornění. Pro uživatele, kteří asistenty běžně vypínají, je to vítaná funkce.

Na dálnici A6 e-tron skutečně exceluje. V režimu Efficiency se vzduchový podvozek automaticky snižuje, což prospívá aerodynamice. Auto klouže po asfaltu s lehkostí a komfortem. Odhlučnění je výborné – přestože nedosahuje absolutní špičky jako u A8 nebo Q8 e-tron, stále zajišťuje velmi tichý a uvolněný zážitek z jízdy.

Adaptivní tempomat a udržování v jízdním pruhu fungují bezchybně – bez zbytečných zásahů nebo „fantomového“ brzdění. Při dlouhých cestách si tak můžete dopřát opravdový klid.

Ale A6 e-tron není jen pohodlným cestovatelem. Verze s pohonem všech kol nabízí výkon přes 300 kW, a to znamená zrychlení z 0 na 100 km/h za pouhých 4,7 s. Režim „Dynamic“ mění zobrazení na displeji a místo dojezdu či spotřeby ukazuje teplotu baterie – jasné znamení, že auto je připraveno podat maximální výkon.

Zrychlení je okamžité, silné, a co je důležité – dostupné i při nižším stavu baterie. Na rozdíl od některých jiných platforem zde není výkon nijak omezen, a to ani při 30% kapacitě. Výsledkem je radost z každého výjezdu ze zatáčky, jistota na klikaté okresce i chuť si jízdu prostě užít.

Díky nízkému těžišti působí A6 e-tron mnohem obratněji než jeho sourozenci s karoserií SUV. V zatáčkách drží stopu s jistotou, řízení je přesné a má dobrou zpětnou vazbu. Vůz se nikam nenaklání, nepůsobí „gumeně“ a přitom zůstává komfortní i při ostřejší jízdě. Není to tvrdý sporťák, ale ideální kompromis – auto, které zvládne odvézt rodinu na dovolenou a zároveň vám vykouzlí úsměv na tváři, když na chvíli jedete sám. Za nás si Audi A6 e-tron zaslouží za své jízdní vlastnosti obrovský palec nahoru.

Dojezd a spotřeba: výborná efektivita

Kde Audi A6 e tron doslova exceluje, to je reálný dojezd a spotřeba. Zatímco u většího SUV Q6 e-tron mě PPE platforma možná mírně zklamala a neukázala se být tak efektivní, jak jsem očekával, tak u nižší A6 ukazuje svoji sílu, protože dojezd a reálná spotřeba jsou na pětimetrový silný kombík doslova excelentní. Já jsem s A6 Avant e-tron měl dlouhodobou průměrnou spotřebu 18,2 kWh/100 km, přičemž jsem ujel více než 300 km po dálnicích, městech i mimo ně. To znamená reálný dojezd přes 500 km při jarních teplotách, což je výborná hodnota.

Ještě za méně se dá jezdit pouze ve městě, kde jsem se běžně pohyboval kolem 13 kWh/100 km, což znamená reálný dojezd vysoce přes 700 km, což je naprosto špičková hodnota. Kde ale A6 e-tron překvapí nejvíce oproti vyšším SUV, je samozřejmě dálnice, kde se naplno prosazuje dramaticky lepší aerodynamika. Zde je pak i znatelný rozdíl mezi Avantem a Sportbackem, kdy v případě Avantu se na dálnici budete pohybovat zhruba někde mezi 19 a 20 kWh/100 km, což znamená reálný dojezd zhruba 470 km po dálnici. Výrazně aerodynamičtější Sportback se pak po dálnici umí plavit se spotřebou kolem 18 kWh/100 km, což znamená reálný dálniční dojezd atakující 500 km, což je mezi elektromobily jedna z nejlepších hodnot vůbec.

Ostatně když jsme se Sportbackem jeli z Prahy na jižní Moravu, tak po 250 kilometrech jsme měli stále 52 % baterie, a to jsme nevyjížděli plně nabití. V kombinaci s ultrarychlým nabíjením je tak dálniční a dálkové cestování s A6 e-tron velmi pohodlné a platforma PPE dokazuje naplno svoji efektivitu.

Přečtěte si také

Test Jak daleko dojede Audi A6 Sportback e-tron po dálnici? – Test dálniční spotřeby a dojezdu

Špičková efektivita! S Audi A6 e-tron z Prahy na jižní Moravu

Nabíjení jako z praku

Srdcem Audi je baterie pod podlahou s kapacitou 100 kWh (z toho 94,9 kWh využitelných). Skládá se z 12 modulů, které se dají individuálně vyměňovat, což výrazně snižuje náklady na opravu. Každý modul pak obsahuje 15 prismatických článků od čínského výrobce CATL, přičemž chemie je standardní NCM, tedy nikl-mangan-kobalt s výrazně menším podílem kobaltu. Celá baterie váží 570 kg a má nový kryt z uhlíkových kompozitů.

Na celou obrazovku

Velmi silnou zbraní A6 e-tron a velkou konkurenční výhodou oproti BMW i Mercedesu je 800V platforma a ultrarychlé nabíjení výkonem až 270 kW. Ano, Audi umí ještě víc, e-tron GT zvládne i 320 kW, ale tam je cena trochu jinde. V praxi jsme A6 e-tron nabili na 80 % za 21 minut, což je o více než 10 minut kratší čas oproti zmíněným německým konkurentům a výrazně rychleji, než zvládne třeba Tesla Model S.

Nabíjecí výkon okamžitě po připojení vystoupal na 270 kW, Audi tak bezezbytku plní deklarované parametry. Ba co víc, výkon stoupal dále. 20 % dosahujeme už za 2 minuty výkonem 277 kW, při 24 % už přesahujeme 280 kW a maximálního výkonu 283 kW dosahujeme při 26 %, na které se dostaneme už za 3 minuty.

Díky dobré efektivitě můžete nabít za 10 minut 300 kilometrů kombinovaného dojezdu, což je skvělé číslo. Samozřejmostí je automatický předehřev baterie, manuální ale k dispozici není. Co se AC nabíjení týče, prozatím je k dispozici 11kW nabíječka, brzy bude možné objednat i 22kW.

Audi boduje i nabíjecími porty z obou stran a snadným nabíjením na všech stanicích po celé Evropě díky Audi Charging service. 

Závěr: skutečně ultimátní elektro-kombík

Audi A6 Avant e-tron je skutečně ultimátní elektro-kombík a tohle auto se fakt povedlo. Dobře vypadá, má famózní jízdní vlastnosti a skvělý podvozek, ultrarychle se nabíjí, má dlouhý dojezd a díky výborné aerodynamice se skvěle hodí i na polykání dálničních kilometrů. Ano, potkalo mě i pár zklamání – například absence natáčecí zadní nápravy, tvrdé plasty v interiéru, o úroveň horší materiály než ve spalovací A6 a posez na zadních sedadlech by také mohl být lepší.

Naopak pochvalu si Audi zaslouží za nový infotainment, skvělý head-up displej nebo i displej pro řidiče a velký vnitřní prostor. Celkově dávám Audi A6 Avant e-tron 9 bodů z 10, je to skutečně skvělé auto, které je skvělou alternativou k všudypřítomným SUV a já jsem hodně rád, že kombíky pokračují i v elektrické éře. A Audi A6 Avant e-tron je podle mě momentálně jejich vlajkonošem.

Foto: fdrive.cz