DPP oznámil, že Praha zahajuje další velký krok směrem k udržitelnější a přívětivější dopravě v centru města. Nová tramvajová trať Muzeum, která se napojí na připravovanou trať na Václavském náměstí, totiž začala růst od minulého týdne a promění prostor, který je dnes nepřehledný, neprůchozí a hlavně – zcela bez komfortu pro cestující. Jde přitom o promyšlený zásah do jednoho z nejfrekventovanějších dopravních uzlů v Praze.
„Zahájení stavby tramvajové trati Muzeum je součástí dlouhodobého plánu na rozvoj veřejné dopravy v centru města. Projekt je technicky náročný, probíhá v těsné koordinaci s dalšími stavbami a vyžaduje precizní spolupráci všech zapojených subjektů. Věřím, že výsledek přinese zlepšení dopravní obslužnosti v této frekventované oblasti,“ říká Bohuslav Svoboda, primátor hl. m. Prahy.
Trať Muzeum bude sice krátká (cca 400 metrů), ale její dopad bude dlouhodobý. Vznikne zde nový kolejový trojúhelník, komfortní zastávky Škrétova a zcela nové přechody, takže výsledkem bude přehlednější pohyb pro chodce i cyklisty. Kromě toho vznikne pod magistrálou zázemí pro zahradníky a celý prostor dostane výraznou zelenou injekci.
„Nová tramvajová trať Muzeum přinese nejen rychlejší a pohodlnější spojení mezi Vinohrady a centrem, hlavně ale výrazně zlepší orientaci a komfort pro cestující. Aktuálně nejsou zastávky bezbariérové a celá oblast působí nepřehledně – to se teď zásadně změní. Dáváme lidem kvalitní městský prostor, kde se lépe pohybuje pěšky, veřejnou dopravou i na kole. Jde o další krok k tomu, aby se Praha stala moderním, udržitelným a přívětivým městem pro každodenní život,“ doplňuje Zdeněk Hřib, 1. náměstek primátora hl. m. Prahy pro oblast dopravy a předseda dozorčí rady DPP.
Součástí projektu je i demolice nevyužitého mostu z 70. let, který měl původně vést k podzemním garážím pro Federální shromáždění. Ty ale nikdy nevznikly. Místo prázdných konstrukcí teď přijde nový městský život – včetně prostor pro údržbu zeleně v Čelakovského sadech.
„Během prací vybudujeme provizorní komunikaci pro automobilovou dopravu mimo magistrálu, v místě dočasně přerušené tramvajové tratě, kterou odstraní DPP. Důvodem je, aby během bouracích prací mostní konstrukce stavby nové tramvajové trati nedošlo k přerušení automobilového provozu na Severojižní magistrále, ale naopak byl na ní vždy zachován provoz ve dvou pruzích v každém směru,“ upřesnil průběh prací Josef Richtr, náměstek generálního ředitele a místopředseda představenstva TSK.