Globální Toyota Corolla Cross, prodávaná ve všech světových regionech, se nabízí v řadě mírně odlišných modifikací, přizpůsobených potřebám konkrétní oblasti. To se týká jak designu, tak použité techniky. Zatímco v Asii se představil facelift již vloni, evropské publikum se dočkalo právě nyní. Vzhled a vlastnosti zmodernizované verze se čerstvě představily, první zájemci se však dočkají až v létě, respektive na podzim, kdy dorazí sportovně laděná výbavová linie GR Sport. Ta nabídne, kromě stylistických úprav, i snížený podvozek o 10 mm a přeladěnou řídicí elektroniku, která nabídne sportovnější projev řízení a vůbec poprvé i motoru, protože nový jízdní režim Sport se postará o dynamičtější reakce.
Nabídka pohonů se nemění, na výběr budou i nadále dva paralelní full hybridy 140 a 200, přičemž silnější z nich, spojený se zážehovým, atmosférickým dvoulitrovým čtyřválcem, nabídne i volbu elektrického pohonu všech kol AWD-i. Základem bude i zde notoricky známá osmnáctistovka, která ovšem podstupuje průběžné vylepšování a už během výroby stávající, předmodernizační verze například nahradila trakční baterii typu Ni-MH lehčí a výkonnější sadou li-ion.
Modernizovaná verze by měla v první řadě zaujmout lepším odhlučněním, dostane totiž vylepšenou akustickou izolaci střechy a zadního ventilátoru v interiéru. Vyšší výbavové linie se také mohou těšit na nový, třívrstvý materiál, odstiňující nežádoucí decibely z pohonné jednotky směrem do interiéru. Verze s pohonem všech kol se mohou těšit na nově volitelný jízdní režim Snow Extra, daleko více zapojující zadní elektromotor k proaktivním zásahům do stability během jízdy za velmi špatných adhezních podmínek, typicky na zasněžené vozovce.
Bezpečnosti prospějí nejen vylepšené světlomety s adaptivní funkcí, ale i vylepšené palubní bezpečnostní asistenty. Ty dostaly zcela novou generaci Toyota Safety Sense 3.0, která dostala novou čelní kameru s lepším rozlišením a širším snímacím úhlem a výkonnější radary s delším dosahem. Ta nově při najíždění do křižovatky detekuje zboku příjíždějící auta ve více, než v jednom pruhu a je schopná rozeznat i motocykl. Asistent jízdy v pruzích nyní umí detekovat i třírozměrné objekty typu svodidel a interagovat s nimi. Zároveň zvládne v rámci pruhu se vyhnout například objížděnému autu. Adaptivní tempomat by měl reagovat jemněji a nabídne čtyři volby vzdálenosti od vpředu jedoucího auta, místo stávajících tří. A konečně zvládne samočinně zpomalovat například před zatáčkami.
