Nová generace modelu Capri způsobila poprask nejen u fanoušků Fordu a z původně sportovního kupé se stal rodinný „buclatý“ crossover. Ten jsme již otestovali ve verzi AWD, která je dostupná s 84kWh baterií (brutto). Nyní ale přišel čas test varianty se zadním náhonem, která nese označení RWD Long Range. Tato zkratka znamená, že v útrobách vozu se skrývá větší baterie s čistou kapacitu 77 kWh. Na výběr je ještě menší set, ale s tím se jen těžko podaří ujet více jak 300 km v reálném provozu. Do testu dorazilo Capri v zářivě žlutém laku karoserie, který se jmenuje Vivid. Ačkoliv je v něm vůz neskutečně nápadný a sluší mu, největším překvapením je, že právě tento lak je bez příplatku v rámci každé zvolené výbavy. Náš testovací kus pak dorazil v té nejvyšší, která nese označení Premium. To znamená, že na palubě jsou přítomna elektricky ovládaná sedadla, plno bezpečnostních asistentů a jízdu v noci zpříjemňují Matrix LED hlavní světlomety.
Jelikož nový Ford Capri jsme již na test měli, nemá smysl znovu připomínat, jak dobře se ve voze sedí a kolik je v něm místa. Mnohem důležitější je pohonné ústrojí, které za pomoci jednoho elektromotoru na zadní nápravě dodává výkon 286 koní a točivý moment 545 Nm. To jsou celkem solidní parametry, které zaručují zrychlení z 0 na 100 km/h v čase 6,4 sekundy a nejvyšší maximální rychlost 180 km/h. Jak je to ale se spotřebou? Vozidlo máme již třetí den a dosud jsme ujeli 307 km. Využíváme jízdní režim Normal a vzhledem k vysokým letním teplotám okolo 29 °C je samozřejmostí využívání klimatizace na třetí rychlostní stupeň a teplotu 21 °C. I přes to, že se pohybujeme často po dálnicích a okresních silnicích, ani tak se průměrná spotřeba nesnaží růst nepřiměřeně vysoko. Důkazem je nynější průměr 16,5 kWh, což zatím znamená reálný dojezd 466 km.
To je hodně velké překvapení, za které má testované Capri velké plus. Z počátku jsme se totiž báli velkých 21" disků, které sice dobře vypadají a jsou za příplatek 14 500 Kč, ale obecně platí, že velká kola = velká spotřeba. Nevýhodou testované verze Long Range je pak nižší nabíjecí výkon na rychlonabíjecí stanici. Zatímco čtyřkolka s ještě větší baterii zvládne nabíjecí výkon až 185 kW, zadokolka dokáže přijmout jen 135 kW. To znamená větší omezení pro potřebě co nejrychleji dobít, protože rozdíl 50 kW mezi oběma verzemi je citelně znát. Jinak si ale na nové Capri nemůžeme stěžovat a zadní pohon nám zajišťuje i částečnou zábavu za volantem. Možná snad jen příplatkové audio B&O by mohlo hrát o něco lépe.Technické parametry Ford Capri Long Range RWD
Kompletní specifikace| Konstrukce | SUV, 4 634 × 1 872 × 1 626 mm, 2 098 kg |
|---|---|
| Pohon | Elektřina, hnaná náprava: zadní |
| Výkon | 210 kW, 286 koní, točivý moment: 545 Nm |
| Baterie | 82 kWh (77 kWh využitelná kapacita) |
| Nabíjení | rychlonabíjení: 135 kW, palubní: 11 kW, konektory: CCS Combo, Mennekes |
| Spotřeba | Kombinovaná: 13,8 kWh / 100 km, dojezd: 627 km |
| Cena od | 1 209 900 Kč |
1. Motor AP 550, s vysokým kroutícím momentem.
Nezdá se Vám, že když se člověk potřebuje jen lehce sunout po městě či někde na parkovišti, že jsou ty záběry na lehký dotek akcelerátoru příliš silné? Dávám to za vinu dlouhému stálemu převodu rekuční převodovky v kombinaci se silným kourtícím momentem motoru, který s tím pohne jako blázen, prostě to popojede až moc, mi přijde.
Máte s tím někdo podobnou zkušenost? Zkoušel jsem to i v EKO módu, pořad mi ta reakce přišla až příliš silná. Ale třeba jen neuím pracovat se svoji pravou nohou.
2. Nezdá se Vám, že je z tohoto vozu Capri díky až příliš silným Ačkovým sloupkům horší výhled? Mně to u Enyqu přijde na hraně a tady už za hranou. Já mám pocit, že z toho špatně vidím. Zlatý starý auta, v tomhle ohledu, z nich bylo vidět.