Renault nás pozval do Paříže a znovu nám ukázal svůj koncept Embleme. Znovu? Ano! Nebývá zvykem, aby automobilka svůj koncept představovala dvakrát, ale Embleme za to stojí. Poprvé jsme ho mohli obdivovat na podzimním autosalonu v Paříži, nicméně to byla pouze nepojízdná maketa. Nyní před námi stojí plnohodnotné auto schopné jezdit, prošpikované moderními řešeními, a které je vlajkonošem pro dekarbonizační snahy Renaultu.
Tohle je extrémně čistý vodíkový hybrid. Koncept Renault Embleme naživo
Embleme je jakousi pojízdnou výkladní skříní ukazující, jak moc je u auta možné snížit emise CO2 v rámci celého životního cyklu. Díky pokročilým technologiím a ekologickému designu vypustí za svůj životní cyklus (tedy včetně výroby, provozu a konce života) tento model o 90 % méně skleníkových plynů (CO₂e) než referenční vůz Renault z roku 2019. A to je obrovská úspora. Jak se toho podařilo dosáhnout? Tak to je přesně, čím se v Paříži nyní Renault pochlubil.
Dlouhý chameleon s frunkem
Renault Emblème je elegantní 4,8metrový vůz, který je velmi těžké karoserií zařadit. Je to mix kombíku, crossoveru a MPV. Spojuje praktičnost s aerodynamickou účinností. Díky širokému rozvoru 2,90 m a nízké linii střechy (1,52 m) připomíná kupé, zatímco velkorysý 556litrový zavazadlový prostor a 74litrový přední kufr nabízí dostatek místa pro zavazadla a cestování. Ano, takto velký frunk Renault umí a zástupci výrobce nám potvrdili, že tento objem by chtěli mít i v sériovém elektromobilu.
Aerodynamika vozu byla navržena s pomocí simulačního vybavení týmu Formule 1 Alpine, což přispívá k optimalizaci odporu vzduchu. Aktivní klapky usměrňující proudění vzduchu v předním nárazníku, virtuální zpětná zrcátka v předních blatnících, aktivní zadní difuzor schopný naklonění o 5 stupňů a fotovoltaické panely na střeše dále vylepšují energetickou účinnost. Mimochodem ač to není na první pohled zřejmé, Embleme nemá zadní okno. Sklo by zvyšovalo hmotnost a kvůli nízké výšce střechy by byl stejně skrze něj jen velmi omezený výhled.
Elektrický pohon s vodíkovou podporou
Renault Emblème je postaven na platformě AmpR Medium, která se již osvědčila v modelu Scenic. Vůz využívá synchronní elektromotor s cizím buzením a výkonem 160 kW na zadních kolech. Nicméně pokud by se model podobné velikosti dostal na trh (a dle spekulací se tak má stát zhruba za 3 roky), bude stát na zcela nové platformě.
Napájení zajišťují dva zdroje energie. Pod podlahou se nachází Li-Ion baterie chemie NMC (nikl-mangan-kobalt), kterou vyrobila francouzská společnost Verkor. Ta v Dunquerku vyrábí přímo bateriové články a je jedním z mála evropských výrobců baterií. Mimochodem tento výrobce bude dodávat baterie i do nového Alpine A290.
Baterie v Embleme má kapacitu jen 40 kWh a pro takto velké auto je to překvapivě malá kapacita, ale má to svůj důvod. Velká baterie znamená jak vysokou hmotnost, tak velkou uhlíkovou stopu a ani jedno nebylo u vývoje konceptu Embleme žádoucí. Zejména díky menší baterii o hmotnosti pod 300 kilogramů se podařilo stlačit hmotnost auta na 1,8 tuny.
Baterie poskytuje autu dojezd zhruba 300 km (200 km na dálnici). Jak ale s malou baterií dosáhnout většího dojezdu? Řešením je vodík. Pod přední kapotou (pod úložným prostorem) je nádrž o hmotnosti 2,8 kg, palivový článek o výkonu 30 kW je umístěn pod zadními sedadly. Jde tedy o prodlužovač dojezdu, který dokáže přidat zhruba 300 kilometrů a poté trvá tankování zhruba 4 minuty. Tento hybridní přístup spojuje výhody bateriové elektromobility s vodíkovou technologií pro maximální efektivitu.
Interiér s ananasem a obřím displejem
Vůbec poprvé Renault ukázal i interiér Emblemu, který je samozřejmě plný odvážných řešení snižujících CO2, ale zároveň může ukazovat i směr, kterým se budou ubírat nové Renaulty za několik let. Interiéru dominuje 1,2 metru dlouhý, 48palcový displej v 8K kvalitě, táhnoucí se od jednoho A sloupku k druhému. Není dotykový, ovládá se hlasem nebo přes menší dotykový displej uprostřed.
Je zajímavé, že na volantu netradičního tvaru nechal Renault fyzická tlačítka, stejně jako na ovládacích páčkách za ním. Celý interiér se pak nese v duchu „shy tech“, kdy jsou ovládací tlačítka zakomponována do interiéro co možná nejméně viditelně. Příkladem jsou jen mírně prosvítající diody na dveřích, které značí, kde se nachází dotyková tlačítka pro ovládání oken. Dotyková tlačítka jsou zakomponována také od zakřivených lišt nad displejem.
Celý interiér pak pochopitelně zaujme udržitelnými a inovativními materiály. Madla dveří jsou z ananasu, jehož úprava skutečně naživo velmi dobře evokuje umělou kůži. Na palubní desce nalezneme len, sedadla používají speciální pěnu a v jejich opěrkách najdeme i reproduktory. Výzvou pro Renault bylo připravit kvalitně znějící audiosoustavu bez velkého subwooferu, který zvyšuje hmotnost a zabírá dost prostoru. A povedlo se, dle mého hodnocení hraje Embleme velmi pěkně, i když samozřejmě hluboké dunivé basy nenabídne.
Zadní křeslo uprostřed
Druhá řada sedadel poskytuje i přes nízkou střechu překvapivě solidní prostor, zejména pro nohy je ho tu hodně. Po nasednutí dozadu si ale okamžitě všímám, že krajní sedadla jsou neobvykle úzká. A má to svůj důvod. Hlavním sedadlem je totiž to prostřední. Co sedadlo, široké a měkké křeslo, do kterého nádherně zaplujete, natáhnete si nohy díky velkorysému prostoru pro ně a k dokonalosti královský posez dotvoří sklopné loketní opěrky z každé strany. Musím se přiznat, že takové řešení bych si nechal i sériovém autě rozhodně líbit.
Dekarbonizace s vekým D
Embleme je jakousi výkladní skříní dekarbonizace. Toho, co lze s dnešními technologiemi v oblasti snižování CO₂ stopy dosáhnout. Když začal v roce 2020 vývoj Embleme, ultimátní cíl byl dosáhnout desetiny emisí CO₂ oproti referenčnímu spalovacímu vozu Renault Captur z roku 2019, který v průběhu životního cyklu (výroba, provoz 200 000 kilometrů nebo 15 let a likvidace či recyklace) vypustí 50 tun CO₂. Elektromobil Renault Megane je na polovině, tedy 25 tunách CO₂ za celý životní cyklus, Embleme měl toto číslo stlačit ještě mnohem níže.
Renault se ale rozhodl nejít snadnější cestou výroby mikro-elektromobilu, ale cíl 5 tun CO₂ za životní cyklus se rozhodl dosáhnout velkým rodinným vozem jako je právě Embleme. A jak toho Renault dosáhl? Výrobce optimalizoval čtyři klíčové oblasti emisního dopadu:
- Dodávky surovin a dílů
- Výroba vozidla
- Provoz vozu
- Konec životnosti a recyklace
Více než 50 % materiálů vozu pochází z recyklovaných zdrojů, přičemž vůz je zároveň z 90 % recyklovatelný. Aby se hmotnost vozu minimalizovala na 1 800 kg a emisní stopa zredukovala na 5 tun CO₂ Renault optimalizoval celou řadu součástí, které na akci Paříži prezentoval se svými klíčovými partnery:
- Senzorické kliky AKWEL jsou zapuštěné, s aerodynamickým designem a váží o 60 % méně.
- Ocel od ArcelorMittal je o 8 % lehčí a vyráběná pomocí obnovitelných zdrojů.
- Dveře obsahují vysoký podíl recyklovaného hliníku.
- Hliníková kola (22 palců) jsou vyrobena z 70 % z recyklovaného hliníku a váží pouhých 16,5 kg.
- Pneumatiky Michelin mají o 25 % nižší valivý odpor.
- Stěrače mají aerodynamické umístění a díky bezkartáčovým motorům vyšší efektivitu o 70 %
- ·Autoneum vyrobila 32 tepelných nebo akustických izolačních dílů z polyesterových vláken, která jsou 100% recyklovatelné navíc jsou díly o 25 % lehčí.
- Světlomety – Fresnelovy čočky požadují o 80 % méně materiálu a navíc světla spotřebují o 60 % méně energie.
Renault Embleme není pouze konceptem ukazujícím designový směr Renaultu v interiéru a exteriéru, ale představuje především malou revoluci v oblasti dekarbonizace. Ukazuje, co je dnes možné, a co bude možné i v budoucnosti se zavedením do sériové výroby. Ostatně vozy s takto nízkou emisní stopou chce Renault vyrábět v roce 2035.