Ministerstvo dopravy dnes oznámilo, že v Nezamyslicích oficiálně odstartovala výstavba první části vysokorychlostního spojení mezi Brnem a Přerovem. Úsek, který dnes připomíná spíš okresku pro šneky s maximální stovkou a jednou kolejí, projde radikální proměnou – do konce roku 2028 bude dvoukolejný, plně zabezpečený a připravený na rychlost 200 km/h. Vlakem, alespoň tam, tak konečně budeme jezdit tak, jak si to 21. století zaslouží.
Teď a tady píšeme historii české železnice: začali jsme stavět první rychlé spojení v republice! 🛤️✅
— Martin Kupka (@makupka) May 26, 2025
Nová stavba kapacitního železničního spojení mezi Nezamyslicemi a Kojetínem o délce 9 km bude součástí celého moderního spojení mezi Brnem a Přerovem. A hned na to naváže… pic.twitter.com/MBZWSgKjsE
Význam desetikilometrového úseku Nezamyslice–Kojetín dalece ale přesahuje jeho délku. Jde totiž o první reálný krok k síti vysokorychlostních tratí (VRT), které mají propojit česká města s evropskou konkurenceschopností. Trať se na obou stranách napojí na budoucí VRT z Brna do Prahy a z Přerova na Ostravu. První „dvoustovka“ tak nebude izolovaným pokusem, ale integrální součástí širší dopravní revoluce. „Jsme svědky historické chvíle, kdy prakticky začínáme stavět první část vysokorychlostních spojení. Zmodernizovaná trať mezi Brnem a Přerovem se totiž na obou koncích napojí na plánované VRT, které přinesou bezkonkurenční dobu cestování napříč celou republikou,“ říká ministr dopravy Martin Kupka.
Na trase vznikne Němčický tunel (744 metrů), osm nových mostů a dvě moderní zastávky s bezbariérovým přístupem. Díky druhé kolej pak odpadne zdržení způsobené protijedoucími vlaky. Bezpečnost poskočí o úroveň výš ale i díky instalaci evropského zabezpečovacího systému. Ten navíc umožní plnohodnotné nasazení rychlých souprav. A že budou svištět – dvoustovka se má stát novým standardem pro modernizované koridory. „Díky zdvoukolejnění už nebudou vlaky muset čekat ve stanicích na protijedoucí spoje. Z hlediska bezpečnosti bude důležitá instalace evropského zabezpečovače ETCS a zrušení obou přejezdů v tomto úseku. To vše nám umožní zavést rychlost 200 km/h, která se bude na české železnici objevovat stále častěji,“ popisuje generální ředitel Správy železnic Jiří Svoboda.
Součástí stavby jsou i protihlukové stěny a úprava napájecí soustavy pro lepší kompatibilitu s novými vlakovými jednotkami. Stavba tak není jen o betonu a kolejích – je to technologický upgrade celé infrastruktury. A s ekologickým podtextem, neboť rychlá železnice je dnes nejčistší způsob dálkové dopravy a svět to potvrzuje. Ano, jinde už jsou dál – ve Francii běžně jezdí TGV přes 300 km/h, v Japonsku sviští šinkanseny až 320 km/h a v Číně není výjimkou ani 350 km/h, ale i „našich“ 200 km/h představuje důležitý krok kupředu. Konečně a snad co nejdříve na více místech.
